 |
История
|
| Технические параметры
Специализированные
военные машины |
|
| УльЗИС-253 |
|
| 1944г.
Дизельный грузовик. Ульяновская разработка.
наверх
|  |
|
| С 1947 года выпускается грузовик ГАЗ-АА, но поскольку это не
Ульяновская разработка - рассматривать не будем. |
|
| УАЗ-300 |
|
| 1950г.
Прошел дорожные испытания автомобиль УАЗ-300.
Бензиновый грузовик, оснащенный 50-сильным двигателем от "Победы" и новой
четырехступенчатой коробкой передач (опытный образец собран в 1949
г)
наверх
|  |
|
| УАЗ-302 |
|
| Полуторка на основе УАЗ-300
наверх
| |
|
| ГАЗ-69 |
|
| 1954г.- 1972г.
ГАЗ-69 оснащался восьмиместным кузовом с
двумя боковыми дверями и откидным задним бортом. Вдоль боковых бортов
устанавливались трехместные поднимающиеся скамейки. Предусматривалось
крепление носилок для перевозки раненых, машина оборудовалась буксирным
устройством
наверх
| 
|
|
| ГАЗ-69А |
|
| 1954г.- 1972г.
Отличается от автомобиля ГАЗ-69
четырехдверным кузовом, поперечным расположением заднего трехместного
сиденья. Предназначен для перевозки 5 чел. и 50 кг груза в
багажнике.
На обеих модификациях автомобилей устанавливался рядный
четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-69 мощностью 55 л.с. и максимальным
крутящим моментом 12,7 Нм
наверх
| 
 |
|
| УАЗ-450 |
|
| 1958г. - 1965г.
Полноприводный, вагонная
компоновка
(фургон, санитарный автомобиль и грузовик). Основные узлы
шасси от ГАЗ-69.
Рабочий объем вигателя - 2432 см 3.
Мощность - 62 л.с. (45 кВт). Длина машины - 4,3 м. Масса в снаряженном
состоянии - 1,65 т. Грузоподъемность - 0.8 т. Скорость - 90
км/ч.
Модели:
- УАЗ-450А - санитарный
- УАЗ-450В - микроавтобус
- УАЗ-450Д - грузовик(бортовой) с двухместной кабиной и деревянным
кузовом
наверх
|  |
|
| УАЗ-451 |
|
| 1965г.- 1985г.
С одним ведущим мостом (заднеприводный).
Грузоподъемность 1,0 т.
В 1966 г. установили более мощный
верхнеклапанный двигатель УАЗ-451, четырехступенчатую коробку передач,
было изменено внешнее оформление кабины водителя.
В 1970-х годах,
шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами
УАЗ-469
В начале 1980-х годов рычажные амортизаторы заменили на
телескопические, 90-сильный двигатель модели УМЗ-414 (крутящий момент 172
Н*м при 2200 1/мин)
1984 году закрытая система охлаждения с
расширительным бачком
Модели:
- УАЗ-451А - санитарный автомобиль
- УАЗ-451М (с 1965г.) новые двигатели и трансмиссия, изменено
оформление передней части ("ноздри" заменили решеткой радиатора,
дожившей до наших дней).
- УАЗ-451ДМ - грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом
наверх
| |
|
| УАЗ-452 |
|
| 1966г.- 1985г.
(фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль,
грузовик) с приводом на все колеса. Грузоподъемность 800 кг.
В 1970-х
годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с
агрегатами УАЗ-469
Модели:
- УАЗ-452 - фургон
- УАЗ-452А - санитарный автомобиль
- УАЗ-452АС - санитарный автомобиль в северном исполнении, оборудованы
дополнительным отоплением, двойными стеклами в салоне, усиленной
теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитаны на морозы до 60°.
- УАЗ-452В - десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
- УАЗ-452Д - грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом
- УАЗ-452Г - санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А
вместимостью Если на автомобиль устанавливали экранированное
электрооборудование, то прибавляли букву "Э" (УАЗ-452ДЭ...)
На базе
УАЗ-452АЭ были созданы, в частности, автомобили-топопривязчики УАЗ-452Т,
УАЗ-452Т-II и УАЗ-452Т-2.
наверх
|  |
|
| УАЗ-456 |
|
| Седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749
Отличается
от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части
кузова, и полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 т (внутренние размеры
платформы 3460х1876х440 мм).
наверх
| 
 |
|
| УАЗ-469 |
|
| 1972г.- 1985г.
"Военный"
Экранированное
электрооборудование (72-сильный двигатель ЗМЗ-451МИ), колесные редукторы
(увеличивают клиренс до 300 мм). Полная грузоподъемность 600 кг и 2
человека или 100 кг и 7 человек с 850-килограммовым одноосным прицепом
ГАЗ-704. Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жесткой на кручение
лонжеронной раме. Вездеход получил четырехступенчатую коробку передач с
синхронизаторами на III и IV передачах, дополненную двухступенчатой
раздаточной коробкой (демультипликатором).
наверх
|  |
|
| УАЗ-469Б |
|
| 1973г.- 1985г.
"Гражданский"
С обычными мостами (клиренс
220 мм), с обычным электрооборудованием, тент
наверх
| |
|
| УАЗ-469БГ |
|
|
"Медицинский"
Оборудован местами для врачебного
персонала и одними носилками
наверх
| |
|
| УАЗ-3171 |
|
| 199?г.- 199?г.
В серию запущен не
был.
наверх
| 
|
|
| УАЗ-3172 |
|
| 1992г.- 1993г.
В серию запущен не
был.
Имел очень неплохие характеристики:
Дорожный просвет
330мм, блокировки всех трех дифференциалов (межосевого и двух
межколесных), гидроусилитель с демпфером.
Статья в ЗР: РЕКРУТ
ПЕРЕРОСТОК
Статья в "Club 4x4" №9 2002:Феникс,
которого не было
наверх
| 
|
|
| УАЗ-3907 "Ягуар" |
|
|
В серию запущен не был.
Водоплавающий
автомобиль на базе УАЗ-469. Герметичный кузов, измененная рама, усиленная
ходовая часть. У амфибии перед задним мостом установлены два гребных
винта.
| Масса перевозимого груза |
1 человек и 600 кг или 7 человек |
| Масса снаряженного автомобиля, кг |
2050 |
| Масса полная, кг |
2750 |
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг |
750 |
| Модель двигателя |
41416.10 |
| Номинальная мощность, л/c |
77 |
| Максимальный крутящий момент, кгс.м |
17 |
| Максимальная скорость, км/ч |
100 |
| Максимальная скорость на воде, км/ч |
9 |
| Контрольный расход топлива, л/100 км |
11.8 |
| Тяговое усилие лебедки |
1600 |
| Запас хода по контрольному расходу топлива, км |
950 |
Статья Николая Храмова Страницы истории создания
УАЗ-3907 "Ягуар"нашел [Kuvalda.spb.ru]
наверх
| 
|
|
В 1985 году была проведена модернизация, все модификации получили
соответственно новые индексы:
Джипы
УАЗ-469 (с редукторами,
военный) - УАЗ-3151-01;
УАЗ-469Б (без редукторов) - УАЗ-31512-01;
УАЗ-469БГ (медицинский) - УАЗ-3152-01;
Грузопассажирские
УАЗ-452(батон) - УАЗ-3741
УАЗ-452А(санитарный) - УАЗ-3962
Грузовые
УАЗ-452Д(головастик) - УАЗ-3303
(добавочный индекс -01 обозначает машины промежуточной серии, часть
узлов на которых была старой конструкции).
Внешность несколько обновили: большие передние и задние фонари и боковые
"поворотники", раздельные фонари освещения номерного знака и заднего
хода.
Важнейшим новшеством стала раздельная система тормозов: двухкамерный
главный цилиндр, раздельный привод на переднюю и заднюю оси и сигнальное
устройство для водителя. Но из-за конструкции тормозов модернизированный кузов
стал не взаимозаменяем со старым (от "469-го"). Педали сцепления и тормоза -
подвесные (на "469-м" напольные). Сцепление получило более легкий гидравлический
привод.
Аккумулятор перенесли на правую сторону моторного отсека.
Рулевая
колонка стала более безопасной - разрезной.
Зеркало заднего вида получило
противоослепляющее устройство.
Стеклоомыватель с ножным приводом заменили на
электрический.
Обязательными стали передняя и задняя дуги безопасности,
входящие в каркас тента, и ремни безопасности для всех сидений.
Отопитель
стал более мощным. Изменен предпусковой подогреватель - его системы питания и
продувки стали автономными.
Система электрооборудования снабжена аварийной
сигнализацией, в электропроводку введены штекеры.
Мощность двигателя УМЗ-414.10 (УМЗ-4.141.10 на армейском 3151) подняли в 1986
году до 80 л.с. - изменили систему впуска, головку блока цилиндров, поршни.
Гильзы цилиндров стали делать без вставок, втулки клапанов из металлокерамики,
термостат получил твердый наполнитель.
С 1985 года используются карбюраторы К-131 и К-131А вместо К-129В, они
получили систему пуска типа ДААЗ и клапан ЭПХХ у К-131, что увеличило
экономичность и снизило вредные выбросы.
Система охлаждения переведена на тосол, за счет введения расширительного
бачка и герметичной пробки радиатора. Вентилятор стал четырехлопастным, но
остался металлическим. Максимальная скорость возросла до 110 км/ч. Улучшили
центровку карданных валов и герметичность их сальников, что увеличило ходимость.
Рессоры моделей 31512 и 3152 стали менее жесткими.
С 1989 года освоен вакуумный усилитель (сильно облегчивший работу водителя) и
модернизированы ведущие мосты (без редукторов), для повышения динамики
автомобиля уменьшено передаточное число главной пары (с 4,625 до 5,125), для
повышения надежности изменены параметры зацепления. Для отличия
модернизированных мостов на картерах выштампована литера М. Их замена возможна
только в комплекте.
наверх
|
