|
Например, очень понравилось про термостат от "Жигулей" (особено о том, что он
должен быть импортным - Италия, Польша). Но устанавливать его, искать
переходники, патрубки, хомуты, все это подгонять... А нельзя ли воткнуть в наше
родное "гнездо" что-либо импортное? Оказывается, можно.
...Термостат стоял на "Форде" (пикап), на нем написано: "Made in Germany",
Т-90. Вошел в наше родное "гнездо" на герметике как миленький (видимо, по умолчанию имеется в виду 2,4 л двигатель. В 2,89 л
потребуется подтачивать посадочное место напильником - (У)). Опасался,
что не подойдет по температурному режиму - дизелю нужно больше тепла, чем нам,
но все прошло нормально. Нагревается быстро, температуру держит мертво. Сначала
чуть больше 90 (по прибору), потом на 80 и не шелохнется...
Кроме этого, зимой цепляю "намордник" и утепляю подкапотное пространство,
(так как на стоянках глушу двигатель) чтобы меньше выстывал. Хочу поставить
основной радиатор от
3160, но пока не нашел в продаже.
Теперь немного об отоплении. Считаю - при эксплуатации машин в регионах, где
температура ниже 20, сверхполезно ставить вторую печку. После установки
последней можно меньше уделять внимания утеплению и герметизации салона (хотя от
пыли тоже хочется защитится). На своем УАЗ-31514 проделал следующее. Снимал
отопитель и подгонял, выпрямлял, прочищал, заменял уплотнения. Поставил радиатор
отопителя и моторчик от М2141. Только вместо пропеллера поставил турбину с
иномарки. Получилось хорошо. Турбина меньше шумит, а воздух гоняет лучше.
Разрезал патрубки, идущие на обогрев лобового стекла, вставил сантехнические
пластмассовые тройники и сделал отводы на обогрев боковых стекол. Пришлось
высверливать отверстия в пластмассовой торпеде и металлической переборке.
Рассеиватели воздуха поставил от иномарки с регулировкой направления потока.
Правда, хорошо оттаивают боковые стекла, когда долго едешь, если часто глушишь,
то хуже.
Когда снимал родной радиатор <печки> и кожух, заклеил изнутри все
лишние дырки, чтобы воздух шел куда нужно, а не в щели. Хотел чем-нибудь
обклеить кожух снаружи, но не стал. Думаю, ухудшится теплообмен. Снял штатный
лючок (открывается внизу кожуха) и вставил сдвоенный рассеиватель воздуха от
иномарки (обычно стоит на передней панели). Теперь водитель и пассажир могут
регулировать направление потока воздуха.
Вторую печку поставил между передними сидениями, соединил с основной
последовательно, шланги на полу закрыл "попоной" (прошитые дерматин с
утеплителем). Открываю отопление шаровым сантехническим краном. Между сидениями
стоит самодельный ящик. Он каркасный, сварен и скручен из алюминиевых трубок и
уголков (для облегчения), обшит ДВП и обклеен дерматином (в тон салону). В
нижнею часть ящика вмонтирован радиатор отопителя от иномарки(очень компактный,
медный, но греет отлично). Моторчик штатный с пропеллером, но мне кажется, шуму
будет меньше, если поставить небольшую турбинку. В заднюю стенку ящика встроен
сдвоенный рассеиватль (см. выше) и пассажиры на заднем сидении тоже могут
регулировать потоки воздуха в разумных пределах.
Аппарат с перечисленными улучшениями эксплуатировался в Магадане в зиму
2001-2002 г. Максимальная температура - минус 32. Результаты положительные. Так
же, как многие авторы "азбуки" не привожу подробных описаний и размеров - у
каждого Уазмана свои взгляды - куда, что и отчего присобачить, главное идея.
| 
